บาคาร่า ประธานแผนกเทคโนโลยีอาคารของ Siemens Industry กล่าวว่าอาคารในเมืองใช้ไฟฟ้าร้อยละ 40 ของโลก โชคดีที่อาคารเหล่านี้ส่วนใหญ่มีศักยภาพในการลดการใช้ไฟฟ้าได้ถึง 75 เปอร์เซ็นต์ผ่านมาตรการประหยัดพลังงานที่มีอยู่มากมาย Philippe Delorme รองประธานฝ่ายกลยุทธ์และนวัตกรรมของ Schneider Electric ซึ่งมีฐานอยู่ในฝรั่งเศสกล่าว แต่ ทำธุรกิจหนึ่งในสามในบราซิล รัสเซีย อินเดีย และจีน น่าเสียดายที่เป็นการยากที่จะโน้มน้าวใจผู้คนให้ใช้มาตรการประหยัดพลังงานเหล่านั้น

“มนุษย์ไม่ชอบการเปลี่ยนแปลง และทุกสิ่งที่เกี่ยวข้องกับการจัดการพลังงานก็บ่งบอกถึงความจำเป็นในการเปลี่ยนแปลง” เดอโลร์มกล่าว พร้อมเสริมว่าความต้องการใช้ไฟฟ้าจะเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าใน 20 ปีหากเรารักษาแนวทางปฏิบัติที่เป็นอยู่

สิ่งนี้ทำให้เกิดคำถามสำคัญ: "เราจะเชื่อมโยงผู้ใช้พลังงานกับข้อเสนอคุณค่าที่ทำให้คุ้มค่ากับเวลาของพวกเขาได้อย่างไร" ถาม Gregg Dixon รองประธานอาวุโสฝ่ายการตลาดของ EnerNOC USA ซึ่งช่วยองค์กรขนาดใหญ่ในสหรัฐอเมริกา แคนาดา และสหราชอาณาจักรติดตามการใช้ไฟฟ้าของตน

“มนุษย์ไม่ชอบการเปลี่ยนแปลง และทุกสิ่งที่เกี่ยวข้องกับการจัดการพลังงานล้วนบ่งบอกถึงความจำเป็นในการเปลี่ยนแปลง” —PHILIPPE DELORME

Dixon ตั้งข้อสังเกตว่าในขณะที่ผู้บริโภคจำนวนมากจะกระโจนเข้าหาโอกาสที่จะประหยัด 25 เปอร์เซ็นต์ในการจำนองรายเดือนของพวกเขา แม้ว่านั่นหมายถึงการจ่ายค่าธรรมเนียมทางการเงินล่วงหน้า แต่พวกเขาดูเหมือนจะไม่ค่อยมีแนวโน้มที่จะลงทุนในมาตรการประหยัดพลังงานที่จะช่วยพวกเขาประหยัดเงินในระยะยาว เช่นหลอดไฟคอมแพคฟลูออเรสเซนต์ บริการซีลอากาศ และเครื่องมือที่ช่วยให้ลูกค้าวัดค่าใช้จ่ายด้านพลังงาน

Schierenbeck สันนิษฐานว่าผู้ใช้ไฟฟ้าอาจมีแนวโน้มที่จะประหยัดพลังงานมากขึ้นหากค่าสาธารณูปโภคของพวกเขาสะท้อนให้เห็นอย่างชัดเจนว่าพวกเขาใช้พลังงานนั้นอย่างไรในแต่ละเดือน ทำให้พวกเขามีความคิดที่ดีขึ้นว่าพวกเขาจะประหยัดเงินได้อย่างไรและที่ไหน “ตอนนี้ ผู้คนไม่สามารถบอกคุณได้ว่าพวกเขาใช้พลังงานจากที่ใด แต่พวกเขาสามารถบอกคุณได้ว่าค่าใช้จ่ายรายเดือนของพวกเขาคือเท่าใด” เขากล่าว

เดลอร์เม่เห็นด้วย “เราไม่รู้ว่าเราใช้จ่ายไปเท่าไหร่ เพราะมันมองไม่เห็นเพียงพอ” เขากล่าว

ผู้ดำเนินรายการ John Macomber กล่าวถึงความต้องการทั่วไปในการระดมทุนของผู้ประกอบการสำหรับสตาร์ทอัพที่ให้ความสำคัญกับเมืองที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม "ความต้องการมีมาก ความต้องการมีมาก และคุณต้องเป็นหุ้นส่วน"

การคมนาคมการทำให้การขนส่งสาธารณะคุ้มค่าในขณะที่เราอยู่

การประชุมด้านการขนส่งเริ่มต้นด้วยการนำเสนอโดย Liu Thai-Ker สถาปนิกเมืองและนักวางผังเมืองที่ช่วยวางแผนระบบขนส่งมวลชนที่ได้รับการยกย่องในสิงคโปร์ เมืองนี้สนับสนุนการใช้ระบบโดยการรักษาค่าธรรมเนียมผู้โดยสารให้ต่ำ กีดกันการซื้อรถยนต์ส่วนบุคคลโดยเรียกเก็บภาษีการเป็นเจ้าของที่สูง และทำให้รถไฟวิ่งตรงเวลาผ่านความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชน เขากล่าวว่าชาวเมืองประมาณ 65-70 เปอร์เซ็นต์ใช้บริการขนส่งสาธารณะ และแม้ว่าประชากรในเมืองจะเพิ่มขึ้นเป็น 2 เท่านับตั้งแต่ปี 1970 แต่ก็ไม่ได้ดูแออัด "ในสิงคโปร์ เรามักจะวางแผนสำหรับการเติบโต 100 ปีเสมอ"

ผู้เข้าร่วมการประชุมของสหรัฐฯ ยอมรับว่าชาวอเมริกันอาจทำดีที่จะเดินตามรอยเท้าของสิงคโปร์ Tyler Duvall รองผู้อำนวยการสำนักงาน McKinsey & Company ในวอชิงตันกล่าวว่า "เราอยู่ห่างไกลจากการมีสิ่งที่เรียกว่าระบบขนส่งในเมืองที่ยั่งยืนในสหรัฐฯ" "สิ่งจูงใจในการขนส่งในเมืองนั้นอ่อนแอเป็นพิเศษ"

ผู้เข้าร่วมการประชุมจากซีแอตเติลสังเกตว่าค่าโดยสารรถประจำทางในเมืองของเขาในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนสูงกว่าช่วงเวลาอื่นๆ ซึ่งเขากล่าวว่ามีแต่จะกีดกันไม่ให้เขานั่งรถประจำทางไปทำงาน

ผู้ร่วมอภิปรายอีกคนตั้งข้อสังเกตว่า แม้ว่ารถไฟสาธารณะจะมีความสำคัญต่อระบบนิเวศการจราจรของเมืองใหญ่ แต่ก็เป็นเพียงส่วนหนึ่งเท่านั้น Fabienne Herlaut (HBS MBA 1984) ประธานของ Ecomobilité ซึ่งเป็นกองทุนร่วมทุนในปารีสกล่าวว่า "มันไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะย้ายผู้คนจากสถานีหนึ่งไปอีกสถานีหนึ่ง" "คุณไม่ได้ค้างคืนในสถานี คุณต้องให้บริการขนส่งจากบ้านหนึ่งไปยังอีกบ้านหนึ่ง"

ปารีสประสบความสำเร็จด้วยระบบการเช่าจักรยานแบบบริการตนเอง Vélib" ซึ่งมีจักรยานและชั้นวางจักรยานหลายพันคันทั่วเมือง สมาชิกรับจักรยานใกล้กับจุดออกเดินทางและส่งคืนที่ชั้นวางใกล้กับปลายทางมากที่สุด Herlaut มีความมั่นใจในจักรยานไฟฟ้า เมื่อเร็วๆ นี้ Ecomobilité ได้ให้ทุนแก่บริษัท Urban-Cab ซึ่งเป็นบริการจัดส่งจักรยานไฟฟ้าและแท็กซี่

สำหรับสิงคโปร์ Liu กล่าวว่าประเทศต้องการทำมากกว่านี้เพื่อส่งเสริมการขี่จักรยาน แต่มีปัญหาความชื้นโดยธรรมชาติโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้หญิง “เมื่ออยู่บนจักรยาน เครื่องสำอางทั้งหมดจะละลายออกจากใบหน้าของพวกเขา” Willy C. Shihศาสตราจารย์ด้านการจัดการ

นอกเหนือจากต้นทุนมนุษย์ที่สร้างความเสียหายและน่าเศร้าใจแล้ว แผ่นดินไหวในญี่ปุ่นยังเป็นเครื่องเตือนใจอีกครั้งถึงความซับซ้อนของห่วงโซ่อุปทานของโลกและการพึ่งพาซึ่งกันและกันในระบบการผลิตทั่วโลก ห่วงโซ่อุปทานของโลกมีความซับซ้อนและได้รับการปรับแต่งอย่างมากเพื่อส่งมอบผลิตภัณฑ์อย่างมีประสิทธิภาพด้วยต้นทุนที่ต่ำที่สุด พวกเขามีลักษณะเฉพาะด้วยโหมดการผลิตตามลำดับ ซึ่งสินค้าถูกผลิตเป็นชุดของขั้นตอนต่างๆ ในประเทศต่างๆ โดยผู้เชี่ยวชาญแนวดิ่งที่จะส่งต่อสินค้าเหล่านี้ข้ามพรมแดนไปยังบริษัทถัดไปในห่วงโซ่คุณค่า แรงกระแทกเช่นนี้กระเพื่อมผ่านโซ่ และทดสอบความทนทานของการออกแบบ ด้วยสินค้าคงคลังแบบลีนและการส่งมอบตรงเวลา ระบบจึงไม่มีความหย่อนยานมากนักในการทำหน้าที่เป็นบัฟเฟอร์ ภัยพิบัติครั้งนี้สัญญาว่าจะเป็นการทดสอบ